Alt und neu vernetzt: Erfolgreich auf E-Mobilität umrüsten

Die Elektromobilität stellt den öffentlichen Nahverkehr vor große Herausforderungen: Dieselfahrzeuge ablösen und künftig flächendeckend emissionsfreie Elektrobusse einsetzen. Unter den Verkehrsunternehmen ist jetzt Know-how gefragt, um betriebliche Abläufe anzupassen und neue Technologien einzuführen. Dispositionssysteme bieten zwar technisch viele Möglichkeiten, doch insbesondere der Wandel auf Mitarbeiterebene und fehlende Echtzeitdaten aus den Fahrzeugen stellen aktuell immer noch eine Hürde dar.

Immer mehr deutsche Städte haben sich entschieden E-Busse zu testen und binden diese nach und nach in ihr öffentliches Nahverkehrsnetz ein. Sie alle stehen vor großen Herausforderungen und setzen die Umstellung zur E-Mobilität überwiegend in kleinen Schritten um. Das bedeutet, es herrscht zunächst ein Parallelbetrieb der alten und neuen Fahrzeuge sowie der zugehörigen Systeme.

Wesentliche Kriterien sind dabei z. B. der Aufbau einer leistungsfähigen Ladeinfrastruktur inklusive ausreichender Stromversorgung sowie die Beachtung von Zusammenhängen zwischen Ladeplanung, Dispositionssteuerung und Umlaufplanung. Hier kommt nicht zuletzt auch die Reichweitenproblematik zum Tragen. Sie hängt maßgeblich vom Fahrzeug- und Batterietyp ab, wird aber auch von anderen, äußeren Faktoren beeinflusst, die bei der Planung und Steuerung berücksichtigt werden müssen.

In diesem Zusammenhang setzt die neue Technologie neue Berufsbilder voraus und wirkt sich gleichzeitig auf die bestehenden Rollen aus, in die die Mitarbeiter langsam hineinwachsen müssen. 

Es geht noch mehr

Fakt ist: Der Start in die Elektromobilität ist nur selten auf der grünen Wiese möglich. Es gilt nicht nur, die Flotten Schritt für Schritt umzustellen und neue in alte IT-Lösungen zu integrieren, sondern vor allem auch Mitarbeiter mit Fingerspitzengefühl an neue Aufgaben heranzuführen.

Worin sehen Sie aktuell noch den größten Handlungsbedarf bzw. die vielversprechendsten Potenziale, wenn es um die Umstellung auf emissionsfreien ÖPNV geht?

Heute gleichen IT-Systeme teilweise die fehlende Reife alternativer Antriebstechnologien intelligent aus. In der Weiterentwicklung dieser Technologien stecken also zweifelsohne auch die größten Potenziale für weitere Effizienzgewinne im Betrieb. Ich denke da an die Reichweitenproblematik, aber auch an die im Beitrag angesprochene Schnittstellenproblematik zur Bereitstellung von Fahrzeugdaten in Echtzeit. Großes Potenzial sehe ich vor allem aber auch in der Weiterentwicklung der Energiekonzepte.

Können Sie diesen Punkt ein wenig ausführen? Wie können zukünftige Energiekonzepte im ÖPNV aussehen?

Lassen Sie uns hierzu erst einmal auf den aktuellen Stand schauen. Heute gibt es Ladekonzepte, die auf den aktuell verfügbaren Stromnetzkapazitäten aufbauen. PSIebus prognostiziert z. B. unter Zuhilfenahme von Methoden der Künstlichen Intelligenz den gesamten Energiebedarf zum Laden der Fahrzeugflotte über den Tag. In die Berechnung fließen fixe Stammdaten der einzelnen Fahrzeuge, aber auch Einflussfaktoren wie Außentemperatur, Batterieart und Batteriealter mit ein.

Fakt ist aber, dass Busse durch bewusste Sicherheitspuffer mit einer Restladung ins Depot zurückgebracht werden. Spannend ist künftig daher das Thema der Rückspeisung. Dabei wird zum Beispiel diskutiert, ob und wie die Unternehmen ungebrauchte Ladekapazitäten im Rahmen eines V2G (Vehicle-to-Grid)-Konzeptes nutzen bzw. recyceln könnten. Denkbar sind z. B. die Anbindung bzw. Stromversorgung des eigenen Betriebshofs. Gegebenenfalls ist aber sogar ein Weiterverkauf möglich. 

Gibt es zum Thema der Rückspeisung schon konkrete Projekte?

Ja, auf jeden Fall. Der PSI-Konzern, insbesondere der Bereich Elektrische Energie, beschäftigt sich schon seit einiger Zeit mit den Themen des intelligenten Lade- und Lastmanagements.  Hierbei zeigt sich jedoch, dass die Lösungen dem Markt noch weit voraus sind, denn aktuell ist die Nachfrage seitens der Kunden im Bereich des Lastmanagements nach Systemen zur intelligenten Steuerung der Primärregelleistung noch nicht da.

Diese Themen kommen erst langsam auf die Agenda der laufenden Projekte. Die Vorlaufzeit ist daher noch sehr groß. Auf der anderen Seite befindet sich die PSI aber bereits mit diversen Verteilnetzbetreibern in Deutschland in Gesprächen zu möglichen Pilotprojekten hierzu. Dabei zeigen sich die Vorteile der Kunden, die sich noch im Verbund der Stadtwerke befinden und damit Verkehrsbetrieb und Energieversorger dieselbe Muttergesellschaft haben.

"Verkehrsbetriebe können auch von der Stärke bereits bestehender Softwarelösungen im ÖPNV und Energieversorgungsbereich profitieren, insbesondere wenn die E-Mobilitätsprojekte mit den lokalen Verteilnetzbetreibern zusammengeführt werden."